細說的士

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今天中午從長沙灣搬二百公斤的書往青衣，打電話往傳呼台召喚客貨車，不足十分鐘就到達醫院，也不用十分鐘就去到目的地，用了十分鐘落貨並運往目的單位，連借用手推車，才六十二元。

我不得不感嘆，由醫院乘的士前往青衣機鐵站，都需要六十多元正；客貨車還包你上落貨各十五分鐘，而的士每分鐘的等候也需要額外收費；的士和客貨車同樣可以裝四五名乘客；更重要的是，客貨車事前會明碼實價地報價，的士收費卻可能受到路面情況又或司機選路而有所更改。此消彼長，難怪的士會看客貨車為競爭對手。

的士的座位，未必比客貨車好坐。無疑不少客貨車司機會在駕駛途中抽煙，可是不少的士司機在不載客時亦會抽煙，把車廂弄得臭氣沖天－－客貨車還可以打開窗用新鮮空氣隨風進入，的士就算是冬天也很少會打開窗，的士冷氣變了煙味的發放機，令人窒息。

我開始明白，為什麼就算冒著犯法的危險，仍然有很多人選用客貨車士作為前往機場的交通工具。的士如何才可以保持競爭力？看來是的士同業急切要考慮的問題。

這幾年隨著工作需要，乘坐的士的次數比以前頻密得多。無論是前往第二間醫院又或出席醫學會議，的士都會成為數人同行的選擇。對於擁有汽車的朋友，坐的士是十萬個不願意的事，並非因為坐的士要付車費（其實自己駕車的油錢和泊車錢一定貴過的士收費），而是的士本身實在不好坐。除了座椅的質素以外，安全帶的扣又常常扣不到。今天一位瘦削非常的朋友坐的士，他用了數分鐘也扣不到安全帶，坐得不舒服，怎能留住人心？

在上海，的士服務主要來自四五間的計程車公司所提供，車隊會有劃一的顏色，有些更有簡單制服。車廂會有公司的投訴熱線，部份更裝有ＬＣＤ螢幕為乘客提供資訊。感覺始終比香港專業很多。這也難怪，的士牌在香港，只不過是其實一樣可以用來炒賣的工具，又有幾多有人心投資在的士服務的質素上？

的士要避免淘汰，減價只是消極的方法。的士服務能否建立品牌？的士的收音機電台選擇是否可以依乘客的喜好為依歸？的士可否安裝ＬＣＤ螢幕提供即時的交通和財經消息？現在部份的士容許客人流動寬頻上網，全因網絡供應商進行廣告宣傳，會否有一天，每部的士都可以讓人寬頻上網？

只要有夢想，凡事可成真。可是對香港人來說，八折收費始終是「最現實」的改善服務之法，但現實之外，難道沒有更多增值之處嗎？香港人常用的士，甚至有部份人每天都以的士代步，難道我們對的士服務真的沒有要求嗎？這樣的服務收費，真的只是這個服務水平嗎？的士又如何與客貨車去競爭？

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